長(zhǎng)時(shí)間怠速會(huì)不會(huì)導(dǎo)致積碳？其實(shí)關(guān)于這個(gè)問(wèn)題網(wǎng)上的各類(lèi)說(shuō)法都有，搞得車(chē)友一頭霧水，但沒(méi)有一篇是講出原理的。

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長(zhǎng)時(shí)間怠速

根本不會(huì)導(dǎo)致積碳

“缺氧燃燒”狀態(tài)下，因?yàn)槿狈ρ鯕?，因此汽油就無(wú)法被徹底燒干凈，終就會(huì)存在燃燒不充分的現(xiàn)象；反過(guò)來(lái)如果是“過(guò)氧燃燒”，因?yàn)檠鯕膺^(guò)量，所以尾氣里的氮氧化物會(huì)增多，也對(duì)環(huán)境不利。因此汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一但熱機(jī)結(jié)束，水溫達(dá)到工作正常溫度后，電腦會(huì)強(qiáng)行將空燃比穩(wěn)定在1.47~14.8之間，以此來(lái)保證尾氣的干凈，同時(shí)三元催化器工作狀態(tài)。

上述的控制原理我們把它叫做“閉環(huán)控制”。發(fā)動(dòng)機(jī)從冰冷的狀態(tài)到“熱機(jī)”完成，一般不超過(guò)2分鐘。也就是說(shuō)每天早晨你的車(chē)2分鐘熱車(chē)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)接近“空燃比”狀態(tài)了！因此我們知道，怠速并不會(huì)導(dǎo)致汽油燃燒不充分！所以“長(zhǎng)時(shí)間怠速使得燃燒不充分而積碳”的說(shuō)法，壓根就是沒(méi)有科學(xué)根據(jù)的胡說(shuō)八道！

會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于“空燃比偏低”狀態(tài)的操作，其實(shí)是“地板油”！因?yàn)榭杖急冉档偷?2.5左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩性能達(dá)到**狀態(tài)。所以我們玩命地板油急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦會(huì)“暫時(shí)把環(huán)保扔一邊”的！這時(shí)候氣缸里才會(huì)存在燃燒不充分的情況（因此經(jīng)常性“大腳油門(mén)+大腳剎車(chē)”的開(kāi)法，到是真的會(huì)導(dǎo)致積碳加?。?。

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又是機(jī)油！

怠速時(shí)，機(jī)油結(jié)焦嚴(yán)重！

通過(guò)原理論述，我們終于知道，長(zhǎng)時(shí)間怠速壓根不會(huì)有任何的燃燒不充分問(wèn)題發(fā)生。因此長(zhǎng)時(shí)間怠速，氣缸里壓根不會(huì)因此而導(dǎo)致積碳！那么長(zhǎng)時(shí)間怠速會(huì)帶來(lái)什么不好的后果呢？——其實(shí)長(zhǎng)時(shí)間怠速引發(fā)的問(wèn)題，是“進(jìn)氣道結(jié)焦”，而不是積碳！我說(shuō)過(guò)：結(jié)焦其實(shí)主要是有機(jī)油引起。機(jī)油在高溫下結(jié)焦從而變成了結(jié)焦。那么機(jī)油從何而來(lái)？

很簡(jiǎn)單，是曲軸箱通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)帶來(lái)的機(jī)油蒸汽。我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣管的真空會(huì)產(chǎn)生吸力，將曲軸箱里的機(jī)油蒸汽吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)一起參與燃燒（這是為了環(huán)保所需），而發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度越高，吸力就越大！

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，也是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的時(shí)候，因此怠速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)PCV系統(tǒng)的吸力是的狀態(tài)。從曲軸箱里吸出的機(jī)油蒸汽也越多，因此機(jī)油油污在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)里沉積的速度也快，結(jié)焦速度顯然也大大加快了。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速?zèng)]任何好處不說(shuō)，還白白燒油。這也是為何如今自動(dòng)啟停系統(tǒng)越來(lái)越普及的原因之一。